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商洛在线
2023-06-24 23:26:39
来源：互联网

我也实在不是谦虚，最近咱们编辑部挺热闹的，时不时都有些超跑上门拜访。譬如前些日子的迈凯伦570 gt，又往前些日子的奥迪r8 v10，再往前些日子的amg gt，一个跑的比一个快呐。一日，领导忽然对我说：“又有超跑光临。我们大家都试过了，你要不要试一试?”

然后快下班的时候，我的办公桌上多了一个这样的东西。

方方正正，白白滑滑，长得像个滑盖手机一样。嗯，据说是车钥匙。按理说，见字如面，如今见钥匙我也大概看得出这车的性格和身份。我猜这一定是个文静的品牌，或者文艺的品牌;夹杂些古典的气质，又带点高科技元素。可以，我喜欢。脑海中刷刷刷轮流浮现几个响亮的名字。488，太辣了，不可能;911，有点素，也不是很特别嘛;gt-r，钥匙和隔壁家轩逸一毛一样的，立即排除;难道是飞度?这货又骚浪贱，形象完全不相符啊，没可能的!

(资料图片仅供参考)

一轮点兵过后，还是没有一款能和桌上的钥匙形象相契合的超跑。于是揣着钥匙，走到停车位一看。啊!?

这不就是宋dm吗?有人说是宋呆萌，有人说是宋大卖…… 果然和钥匙一样，这车身也是白白静静的。前脸与下方两侧雾灯位置形成上卷造型，带有些中国传统文化中“祥云”特点。深色的上部涂装从大角度a柱开始一直往后延伸到车尾扰流板处，结合上扬双腰线和车顶行李架设计，让人感觉耳目一新。

篆体“宋”在前脸中间压阵，两条镀铬饰条采用了磨砂的材质，细节处理的很到位。蓝色的装饰条横贯整个进气格栅，表明了它的新能源车的身份。正如先前的猜测，此车“古典气质”和“高科技元素”兼有之。

打开车门，也坐进去感受感受。一下子吸引我目光的是左右对称的飞翼式中控台，各种材料混搭，大面积皮料包裹，富有层次感。还有那螺旋桨式出风口，银光闪闪，质感动人。真皮包裹的平底方向盘，下方采用镀铬和仿碳纤维材料装饰。电子挡杆也是和宝马车类似的“鸡腿”样式，握感特别棒。

双色搭配的真皮打孔座椅相当厚实，靠特意绣上了“宋”字样，主副驾不仅带座椅加热，还有两档通风调节，后排还配了独立三个头枕，舒适到位。往上一看，是全景天窗，按一下开关打开天窗隔热板，整个车里顿时亮堂堂的。

趁还有时间，也不急着回家，细细把玩了下，这车的配置也是够丰富了。全景天窗、开放式carpad安卓车载系统、360°高清全景影像、pm2.5绿净系统、移动电站功能、无钥进入、一键启动、遥控驾驶、全系标配esp、电子手刹、陡坡辅助、胎压监测、前排座椅通风/加热功能，后排还配备了 220v 交流电源插座，可谓是一应俱全，一点也不吝啬啊。

开了空调，随手打开pm2.5绿净系统，眼看着pm2.5数值从100多一直降到20多;特别是自动防炫目内后视镜，还集成了行车记录仪、指南针、海拔高度等功能，强大且实用;一定得表扬下这块8英寸大屏及其搭载的开放式carpad安卓系统，自带流量不说，还支持安装各种app，你简直为所欲为，下一个王者荣耀开黑，也完全不成问题。我打开系统自带的百度音乐，第一首推送的歌曲，居然是陈绮贞的《黑眼圈》。

眼前浮现出通宵写稿熬成黑眼圈的坎坷经历，不由得心生感慨：宋dm真的是不错的车，可是，它和超跑有什么关系吗?起码，我就没试过有一件超跑，内里可以有这么多五花八门的配置的。而且它的样子，看起来一点也不凶啊。

后来我才知道，它和超跑的关系，全都标示在黑色车顶和白色车身交汇处的那一块徽标上：542。简单来说，“5”，便是0-100km/ h加速时间5秒以内;“4”，是指全时电四驱;“2”，意思是百公里油耗2l以内。真有这么神奇，真有这么霸道?再钻进车里，再看看“鸡腿”档杆后面，简洁有序的排布着按键和旋钮。左右两颗按钮，分别对应倒车雷达、陡坡缓降的开关;后面一排按钮，则对应选择普通、沙地、泥地、雪地四种模式;最后一个旋钮，可以选择eco节能、sport运动模式;旋钮两边的按键，又分别控制着ev纯电和hev混动模式。迫不及待想要试一试了。

多么迫不及待也好，总要充满电才好体验“超跑”的性能。要是有固定车位就可以安装充电装充电，没有固定车位也不用担心，直接插入家用220v交流电也是可以的。出门在外也不用慌，appstore里有许多寻找充电桩的app，地址、电价、服务费、停车费写的一清二楚，充电时间也估算得非常精确。按照我的经验，广州的充电服务商，最方便、最靠谱的还要数星星充电，对面的高档写字楼停车场里，还有大学城商业中心，都布置了一批星星充电桩。

关注公众号，插上电源，手机扫码支付，就这样可以开始充电了。试了几次，大约5-7个小时内可以充完，平均每次花费30元左右(忧桑的是，相应的停车费也花了20元……)，80公里的标准纯电动续航里程，正好适合上下班双程来回使用。只要家里或者公司附近有条件充电的话，插电混动车确实能发挥最大的经济性优势。有趣的是，充电的次数多了，碰见老朋友的机会也越来越多，好几次，我恰好撞见一位老伙计把他的秦从狭窄的车位里遥控出来，悠闲的开走。

紧凑级suv用上1.5ti动力，本来就不会很慢;再加上前后两颗电机，一宿蓄满电之后，宋dm 简直火上浇油。一脚地板油之下，450马力、740牛米喷薄而出，好似黄金右腿大脚抽射般，连人带车弹出去的。试想下，前轮一颗150马力的1.5ti汽油发动机，再加一个150的电机，后轮也有一组150的电机，壮着胆踩下油门的感觉，简直和点燃了一串引信极快的鞭炮没有区别。头皮一阵发麻，耳边嗤嗤两声，接着便噼里啪啦般炸了!4.83秒，眨眼便加速到100km/h;继续全力冲刺，150km/h后仍然有很强韧的后劲，什么大v8，根本都不放在眼内啊。

也有人说，百公里加速5秒内，只是比亚迪的数字游戏和宣传噱头，日常哪有人会这么开车的?我不是很赞同这种想法。动力有点像存款，同样消费100元，卡里存着1千块和1万块，心里都是什么感觉，那可截然不同。凭着“超标”的动力储备，不管在高速和国道上，宋dm提速、超车相当轻松。车头抽出来，轻点油门，轻而易举地完成超越。只要电量充足，就绝不会有中途疲软下来的情况。

我最担心的，反而是底盘。要抗住2吨的重量，还要抗住超跑般的动力，必须得有一副坚强的底子才行。宋dm的底盘构造，和普通的宋燃油版并不一样，尤其后轴，铝合金摆臂相当引人注意。按照比亚迪底盘调校团队的专家——前戴姆勒底盘调校工程师，现任比亚迪首席底盘调校工程师——heinz keck的说法，尽管宋dm性能拔群，底盘调校仍然以柔软舒适的日常行车诉求为重。确实，宋dm过减速带动作很轻柔，走烂路的厚实感也相当不错，纵向的滤震性能有相当水准;缺点是横向的定力不足，通过起伏路段和弯道时有摇曳感，韧性也不太足够。

但是比起之前的秦、唐，宋的进步也是显而易见的。这里面少不了heinz keck的功劳。汉斯特别设计了一套h臂后悬架，可以大幅减低悬架侧倾中心和轮心跳动位移的变化幅度，而且在后悬挂上大量采用了铝合金制件，减低其簧下质量，最终同时收获很好地舒适性和不错的操控性。以前这个中国品牌对底盘的研究毫无章法科研，丰田的舒适柔和，借鉴一下;大众的操控稳定，也借鉴一下，最终并不知道自己需要什么。heinz keck把他在戴姆勒20多年底盘调校的经验带到了比亚迪，制定了一套byd底盘性能研发流程。有记者问他：改变一个中国品牌，你认为需要多久呢?heinz告诉我们：奥迪从中产阶级变身为豪华品牌，中间只用了10年的时间。我也实在很有兴趣想看看，heinz还会给比亚迪带来什么新鲜的变化——宋dm，这已经是一个相当不错的开局了。

一个月前，我们已经抢先试驾过了第二代cx-5(猜我是不是换代车?2017款马自达cx-5首试)，不过由于车辆临牌的原因，我们没试到2.5l排量车型。这次cx-5全国试驾会，提供的都是2.5四驱顶配，正好可以和2.0l比较一下。

一、谈马自达已经绕不开颜值

以前的马自达也很好看，但还远谈不上惊艳。有了新世代的魂动设计，外观造型之于马自达，就像排气声浪之于玛莎拉蒂，v8之于amg(43系列：你们聊，我先走了)，颜值已经深深成为了产品力的一部分。感谢采购价越来越便宜的led大灯，让现在的灯腔能越做越紧凑，越来越能凹造型。新cx-5全系标配的led大灯，和更有力量感的前格栅组合在一起，整个车头特别有精气神。

至于颜色，魂动红升级成了水晶魂动红，更有金属质感，更通透。另外还加入了一个铂钢灰，在阳光不同的角度下，有着不同的光影效果。和水晶魂动红的明骚相比，铂钢灰更闷骚，但漂亮程度也不遑多让。

二、2.5动力水准何如?

即便只看日系，马自达也是硕果仅存的还在坚持自然吸气发动机的车厂了。虽然业界已有共识，三缸发动机是downsizing之路上的矫枉过正之举，但三观正常的四缸小排量涡轮机，无论在动力、油耗还是线性程度上，都已经让排量不大的自然吸气发动机非常尴尬。之前我们试的2.0l两驱cx-5，虽然有着工作积极流畅的6at加成，在低负荷(也就是半踩油门以内)时的动力非常轻快，但到了快速路，地板油从80km/h加到100km/h超车的场景，还是显得有点力不从心，需要等待变速箱连降两挡，把发动机往高转压榨。

2.5虽然和2.0一样，最大扭矩都在4000rpm，最大马力也在6100rpm左右，但有着更大排量的基础坐阵，各工况下的扭矩输出也高2.0一筹。即便开2.0两驱是一个人，这次开2.5坐了四个人，而且还是awd版，但在80-120km/h的加速表现上，2.5的实力明显不同。2.0的那种80km/h往后需要等两秒干吼不走的情况，2.5是不会出现了，从80一直加速到130km/h，依然充满底气。

虽然应付城市代步，2.0是游刃有余，但对于一个选择马自达，选择驾驶乐趣的人来说，显然2.5才是cx-5的精华所在。

三、19寸轮圈会不会比17寸颠?

我们知道，cx-5 2.0配的是225/65r17轮胎，而2.5则是225/55r19，轮圈大了，轮胎扁了，是不是意味着2.5的底盘也比2.0更颠呢?不止是我，好几个同事也有这样的疑问。几十公里下来，无论是在前排驾驶，还是在后排乘坐，我都体验过了，也能拍着胸脯告诉你，2.5绝对不颠。当然，我也要诚实地告诉你，坐四人的2.5，肯定会比坐一人2.0稳那么一些。我也很想控制变量，看看2.5只坐一人的表现，但总不可能把同车的同行半路赶下车吧。

但有一点可以确定的，全新cx-5的底盘已经很好地保证了舒适性，无论是滤震还是隔音，都有良好的表现。尤其是底盘隔音进步明显，虽然不能用“静谧”这种词，但肯定是不会让人烦扰的。其实在最近半年，我深深体会到，好的底盘隔音，要比好的滤震更重要。因为烂路不常有，但只要车一开起来，噪音就在不断产生了。那种耳边嗡嗡不断的胎噪，真的让人疲惫不堪(别问我怎么知道的，86不卖)。

2.5和2.0对比下来，其实结论很明显了。如果你只是看中cx-5的颜值，平时是市区代步，2.0就可以满足。而如果你除了外形，还中毒马自达的运动风格，那么还是加点上2.5吧。

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